Nghiên cứu thực nghiệm xác định ảnh hưởng tỷ lệ xi măng trong công nghệ thi công đường bằng hóa cứng vật liệu tại chỗ

CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 48 
NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM XÁC ĐỊNH ẢNH HƯỞNG TỶ LỆ XI MĂNG TRONG 
CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐƯỜNG BẰNG HÓA CỨNG VẬT LIỆU TẠI CHỖ 
THE EMPIRICAL STUDY OF THE EFFECT OF CEMENT RATIO ON ROAD 
CONSTRUCTION TECHNOLOGY USING CHEMICAL ADDITIVES FOR ROAD 
FOUNDATION STABILIZATION 
THÁI HOÀNG YÊN(1), TRẦN LONG GIANG(2) 
(1)Ban Quản lý dự án Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 
(2)Viện Nghiên cứu & Phát Triển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 
Tóm tắt 
Hiện nay việc sử dụng phụ gia hóa cứng đất đang áp dụng thử nghiệm cho một số tuyến 
đường nông thôn ở một số tỉnh của Việt Nam đang chứng tỏ được những ưu điểm nổi trội 
như quá trình thi công nhanh chóng do tận dụng được vật liệu tại chỗ, bảo vệ môi trường, 
giá thành thấp do giảm được đáng kể chiều dày lớp móng và lớp mặt đường, đất bên dưới 
được hóa cứng nên không bị thấm nước dẫn đến móng đường có độ ổn định cao. Trong 
bài báo này, tác giả nghiên cứu thực nghiệm xác định ảnh hưởng tỷ lệ xi măng trong công 
nghệ hóa cứng đất đến kết quả gia cố nền và móng công trình ở một công trình thí điểm 
ở Việt Nam. 
Từ khóa: Phụ gia, ổn định đất, tỷ lệ xi măng, số liệu thí nghiệm 
Abstract 
The use of chemical additives for soil stabilization applied for some roads in some 
provinces in Viet Nam have shown that some advantages such as save working time, using 
local material, environmental protection, reducing the cost of road construction, the results 
of these is due to reducing the thickness of road foundation and surface, the soil under the 
surface have been stabilized and leading to water permissible resistant, that helps the 
foundation of road high stabilized. The paper presents the empirical study of the effect of 
cement ratio on road construction technology using chemical additives for road foundation 
stabilization. 
Keywords: Chemical additives, soil stabilization, cement ratio, exprimental data. 
1. Đặt vấn đề 
Hiện nay các giải pháp kết cấu đường giao thông cấp 4 trở lên đang áp dụng ở Việt Nam 
thường sử dụng kết cấu móng đá dăm trộn xi măng, kết cấu đất thiên nhiên gia cố vôi hoặc xi măng, 
kết cấu đá dăm trộn nhựa đường. Các kết cấu đường giao thông theo công nghệ truyền thống có 
những nhược điểm sau: (1) thường phải đào và xúc bỏ đi một phần hoặc toàn bộ lớp đất tự nhiên 
trên nền khuôn, sau đó tiến hành thi công các lớp cấp phối vật liệu đá hoặc cấp phối đất sỏi đồi... 
(2) Lớp nền móng đường thi công như trên thường có giá thành rất cao đối với những nơi cách xa 
nguồn đá mỏ (Do chi phí vận chuyển cao). Hiện nay ở một số nơi các cơ quan quản lý địa phương 
đã cấm phá núi để khai thác đá xây dựng vì sợ ảnh hưởng đến môi trường sinh thái, do vậy nguồn 
đá mỏ ngày càng khan hiếm và đắt đỏ. (3) Đồng thời, cấp phối vật liệu đá, dù có thi công lu nèn chặt 
đến đâu thì chúng vẫn là một kết cấu rời do vậy nền đường dễ bị phá hủy khi có nước. 
Việc nghiên cứu sử dụng vật liệu tại chỗ để thay thế cho vật liệu đá trong làm đường giao 
thông là việc làm hết sức cần thiết và có ý nghĩa cao. Đến nay loại vật liệu được nghiên cứu để đưa 
vào sử dụng trong xây dựng thay thế một phần cho các loại cấp phối đá chính là các loại đất hiện 
hữu ở mọi nơi. Trong bài báo này tác giả đề cập đến việc nghiên cứu thực nghiệm xác định ảnh 
hưởng tỷ lệ xi măng trong công nghệ hóa cứng đất đến kết quả gia cố nền và móng công trình ở 
một công trình thí điểm ở Việt Nam. 
2. Xác định ảnh hưởng tỷ lệ xi măng đến kết quả gia cố nền móng công trình trong công nghệ 
hóa cứng đất 
Trên thế giới hiện nay đang áp dụng nhiều giải pháp để gia cố nền đất bằng phụ gia hóa học: 
phụ gia hóa học vô cơ DZ33, SA40 (Mỹ), RRP (Đức), Consolid (Thụy Sỹ), phụ gia hóa học hữu cơ. 
Mục đích chính là để biến đất tại chỗ cứng lên và cường độ đất gia cố đạt yêu cầu kỹ thuật cho từng 
loại công trình, đảm bảo ổn định lâu dài và cho giá thành rẻ. Phương pháp này cho phép sử dụng 
được nhiều chủng loại đất như đất sét phù sa, sét á cát, đất á sét, sét tạp, 
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 49 
Hình 1. Thi công đường gia cố bằng phụ gia hóa học DZ33 của Mỹ 
công trình đường thí điểm tại tỉnh Bạc Liêu 
Nguyên tắc chính của phụ gia hóa rắn đất là xúc tác tạo lập lại quá trình tự nhiên đá bị phong 
hóa và tác động thiên nhiên trở thành đất, nay lại được cải tạo ngược lại để đất trở lại các đặc tính 
của đá như tăng cường độ, giảm tính thấm của nền. Phụ gia hóa rắn đất khi được trộn đều vào đất 
đã được đánh tơi và làm nhỏ, sẽ cung cấp thêm ion mang điện tích dương và tác động làm các điện 
tích âm của các hạt sét trong đất sắp xếp lại. Dưới tác động của lực đầm nén, liên kết dạng từ tính 
xuất hiện (liên kết do trao đổi ion) và làm biến đổi tính chất cơ lý của đất từ rời rạc sang thể rắn và 
tăng độ chắc chắn cũng như độ chống xuyên nước của đất, loại bỏ tính trương nở của thành phần 
sét trong đất. Trong thành phần của đất hóa rắn, thành phần xi măng có tác dụng hút nước, tăng 
nhanh quá trình hydrat hóa và tăng cường độ chịu nén cũng như mô đun đàn hồi của nền móng 
công trình. Việc nghiên cứu xác định tỷ lệ xi măng phối trộn cùng đất trong bài báo này được các 
tác giả thực hiện với 4 trường hợp như sau: TH1: Đất không gia cố (Lượng XM 0%); TH2: Đất gia 
cố (Lượng XM 2%); TH3: Đất gia cố (Lượng XM 4%); TH4: Đất gia cố (Lượng XM 5%). Trong phạm 
vi nghiên cứu này, tác giả không dùng lượng XM quá 10% (XM quá 10% đã được nghiên cứu trong 
công nghệ Xi măng - Đất). Công trình áp dụng là một công trình thí điểm tại tỉnh Bạc Liêu dài 1,2km 
(hình 1), địa chất khu vực là đất yếu khi trời mưa đất ngậm nước, nhão và sình lầy, do vậy bắt buộc 
phải gia cố khi làm đường. Kết quả thí nghiệm được trình bày trong bảng 1. 
Bảng 1. Tổng hợp kết quả thí nghiệm ứng dụng phụ gia hóa học của Mỹ 
thi công đường thí điểm tại tỉnh Bạc Liêu 
STT Nội dung thí nghiệm Đơn vị 
Kết quả thí 
nghiệm 
Tiêu chuẩn thí 
nghiệm 
Ghi chú 
I. Phần đất không gia cố 
1 TN độ ẩm tự nhiên % 6.23 TCVN 4196-95 LAS.142 
2 TN thành phần hạt % TCVN 4196-96 LAS.142 
 Tỷ lệ hạt < 0,075 % 99.01 TCVN 4196-97 LAS.142 
3 Độ PH trong đất 6.34 LAS.142 
4 TN đầm nén tiêu chuẩn AASHTO T180 LAS.142 
 Độ ẩm tốt nhất (Wopt) % 18.12 LAS.142 
 Dung trọng khô lớn nhất g/cm3 1.71 LAS.142 
5 TN Chỉ số dẻo (Ip) % 33.69 LAS.142 
 Giới hạn chảy (WL) % 61.48 AASHTO T89-02 LAS.142 
 Giới hạn dẻo (WP) % 27.79 AASHTO T90-02 LAS.142 
6 TN cường độ chịu nén kg/cm2 6.86 22 TCN 59-84 LAS.142 
7 TN mô đuyn đàn hồi kg/cm2 769.7 22 TCN 72-84 LAS.142 
8 TN cường độ ép chẻ kg/cm2 1.71 22 TCN 72-84 LAS.142 
II. Phần đất gia cố 2% xi măng và phụ gia DZ33 
1 TN đầm nén tiêu chuẩn AASHTO T180 LAS.142 
2 Độ ẩm tốt nhất (Wopt) % 18.83 LAS.142 
 Dung trọng khô lớn nhất g/cm3 1.738 LAS.142 
 TN cường độ chịu nén kg/cm2 8.81 22 TCN 59-84 LAS.142 
3 TN mô đuyn đàn hồi kg/cm2 833.97 22 TCN 72-84 LAS.142 
4 TN cường độ ép chẻ kg/cm2 1.84 22 TCN 72-84 LAS.142 
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 50 
III. Phần đất gia cố 4% xi măng và phụ gia DZ33 
1 TN đầm nén tiêu chuẩn AASHTO T180 LAS.142 
 Độ ẩm tốt nhất (Wopt) % 19.01 LAS.142 
 Dung trọng khô lớn nhất g/cm3 1.762 LAS.142 
2 TN cường độ chịu nén kg/cm2 11.03 22 TCN 59-84 LAS.142 
3 TN mô đuyn đàn hồi kg/cm2 925.61 22 TCN 72-84 LAS.142 
4 TN cường độ ép chẻ kg/cm2 2.19 22 TCN 72-84 LAS.142 
IV. Phần đất gia cố 5% xi măng và phụ gia DZ33 
1 TN đầm nén tiêu chuẩn AASHTO T180 LAS.142 
 Độ ẩm tốt nhất (Wopt) % 19.27 LAS.142 
 Dung trọng khô lớn nhất g/cm3 1.787 LAS.142 
2 TN cường độ chịu nén kg/cm2 12.8 22 TCN 59-84 LAS.142 
3 TN mô đuyn đàn hồi kg/cm2 1058.55 22 TCN 72-84 LAS.142 
4 TN cường độ ép chẻ kg/cm2 2.39 22 TCN 72-84 LAS.142 
Căn cứ vào kết quả thí nghiệm ở trên ta có mối quan hệ giữa tỷ lệ XM với cường độ chịu 
nén và mô đun đàn hồi như hình 2. 
Hình 2. Quan hệ giữa tỷ lệ XM với cường độ chịu nén và mô đun đàn hồi 
3. Kết luận 
Từ kết quả nghiên cứu trình bày ở trên, có thể rút ra được một số kết luận như sau: 
Việc sử dụng xi măng giúp hút nước và đẩy nhanh quá trình hóa cứng đất, khi tăng tỷ lệ xi 
măng không làm tăng cường độ chịu nén và mô đun đàn hồi của nền móng công trình nhiều. Do 
vậy khi dùng công nghệ hóa cứng đất bằng phụ gia hóa học không nên dùng tỷ lệ xi măng nhiều 
vì hiệu quả kinh tế sẽ giảm xuống. 
Thông qua một công trình thí điểm ta thấy sử dụng phụ gia hóa học giúp tăng sức chịu tải 
của đất, giảm công đầm nén, giảm chi phí nhân công và vật liệu, thân thiện môi trường. 
Công trình thực nghiệm đã hoàn thành và được đưa vào sử dụng từ cuối năm 2012 cho 
đến nay tuyến đường này vận hành được hơn 4 năm. Kết quả khảo sát hiện trạng cho thấy tuyến 
đường thử nghiệm hiện nay vẫn rất tốt, không có biểu hiện sụt, lún hay phá hoại cục bộ trên toàn 
tuyến 1,2 km. 
Giải pháp hóa cứng đất bằng phụ gia hóa học đã và sẽ mang lại hiệu quả về kinh tế và kỹ 
thuật to lớn trong phát triển hạ tầng giao thông nông thôn, đặc biệt phù hợp với các khu vực có 
địa hình giao thông khó khăn do sử dụng nguồn vật liệu ngay tại nơi xây dựng công trình . 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
[1].  
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 51 
[2]. Quyết định số 1588/QĐ-BGTVT. “Quy định kỹ thuật về thiết kế, thi công và nghiệm thu lớp cào 
bóc tái sinh nguội tại chỗ bằng xi măng hoặc xi măng và nhũ tương nhựa đường trong kết cấu áo 
đường ô tô”. Ban hành ngày 23 tháng 5 năm 2016. 
[3]. TCVN 10379:2014 “Gia cố đất bằng chất kết dính vô cơ hoặc hóa chất tổng hợp sử dụng trong 
thi công đường bộ. Thi công và nghiệm thu”. 
[4]. Báo cáo kết quả công trình “Ứng dụng phụ gia DZ33 thi công đường thí điểm tại Tỉnh Bạc Liêu 
dài 1,2km”. 
Ngày nhận bài: 28/10/2016 
Ngày phản biện: 7/11/2016 
Ngày duyệt đăng: 11/11/2016 
ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP GIẢI TÍCH ĐỂ TÍNH TOÁN LŨ TRÀN 
DO VỠ ĐẬP THỦY ĐIỆN 
APPLYING ANALYTICAL METHOD TO CALCULATE OVERFLOW 
CAUSED BY DAM BREAK 
NGUYỄN HOÀNG 
Khoa Công trình,Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 
Tóm tắt 
Trong bài báo này, tác giả sử dụng phương pháp giải tích, với các số liệu đầu vào gồm: 
các đặc trưng của lưu vực sông cũng, đặc tính địa hình của sông và cơ sở hạ tầng khu đô 
thị xung quanh nhà máy thủy điện, để xác định thời gian lũ và chiều cao lũ do vỡ đập thủy 
điện gây ra. Kết quả thu được của bài báo đánh giá mức độ phá hủy nghiêm trọng của 
vùng hạ du thủy điện, và cũng là cơ sở để xây dựng đề xuất các biện pháp khắc phục 
cũng như đề xuất xây dựng mạng lưới hệ thống cảnh báo hiểm họa. 
Từ khóa: Lũ tràn, thủy điện, giải tích, hồ chứa, di dân, đỉnh lũ, sóng lũ. 
Abstract 
In this paper, the author uses analytical method to calculate time flood and height overflow 
of flood caused by dam break, the input data includes characteristics of the river basin, 
topographic characteristics of river infrastructure and urban areas, which located around 
the plant power. The results of the paper to assess the degree of seriousness of the 
destruction of downstream hydropower, therefore building propose corrective measures 
proposed as well as network threat warning system 
Keywords: Analytical, river, topographic, dam break, hydropower,propose, urban areas. 
1. Những nguy cơ tiềm ẩn từ các bậc thang thủy điện. 
Theo thống kê của Hội đập lớn và phát triển nguồn nước Việt Nam, tính đến ngày 27/08/2015 
Việt Nam chúng ta có khoảng 6500 hồ chứa thủy lợi - thủy điện với tổng dung tích lên đến 11 tỷ mét 
khối nước [1]. Trong đó, khu vực Bắc trung bộ và duyên hải miền trung; Trung du và Miền Núi phía 
Bắc là những vùng có số lượng hồ chứa nhiều thứ nhất và thứ hai cả nước. Khu vực miền núi phía 
Bắc với 5 bậc thang thủy điện sông Đà. Khu vực Duyên hải Miền Trung với bậc thang thủy điện Vu 
Gia - Thu Bồn. Bên cạnh những lợi ích lớn to lớn của các công trình thủy điện, thì còn có những 
nguy cơ tiềm ẩn do việc vận hành, quản lý công trình gây nên. Ví dụ như vụ vỡ đập thủy điện 
Đakrông 3 sau 15 ngày hòa vào lưới điện quốc gia đã cuốn trôi hàng chục tấn nông sản mới thu 
hoạch của bà con nông dân, khiến người dân không kịp trở tay và tiếp tục vỡ lần 2 vào ngày 
29/09/2013. 
Hay như vụ vỡ đập thủy điện Ia Krêl 2 Gia Lai ngày 12/06/2012 đã nhấn chìm cả Huyện biên 
giới Đức Cơ, Gia Lai đã gây ra rất nhiều thiệt hại về người và của cho bà con nông dân nơi đây. 
Hay gần đây nhất, là vụ vỡ ống dẫn dòng thủy điện Sông Bung 2 gây ra dòng lũ lớn, cuốn trôi 6 
người dân. 
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 52 
a) b) 
Hình 1. Vỡ đập thủy điện Đakrông 3 
a) Lần 1 vào ngày 12/10/2012 
b) Lần 2 vào ngày 29/09/2013 
Hình 2. Vỡ đập thủy điện Ia Krêl 2 Gia Lai 
Hầu hết các vụ vỡ đập thủy điện, đều xảy ra rất bất ngờ, khiến cho chính quyền, người dân 
không kịp trở tay. Thậm chí chính các chủ đầu tư cũng không thể xoay sở kịp, do chưa xây dựng 
kịch bản để ứng phó. 
2. Cơ sở lý thuyết tính toán lũ tràn và xây dựng kịch bản di dân, bảo vệ cơ sở hạ tầng đô thị 
khi vỡ đập Thủy điện 
Cơ sở lý thuyết của việc xây dựng kịch bản được xây dựng trên phương pháp đánh giá 
tác động của đỉnh sóng lũ do vỡ đập gây nên đối với công trình phía hạ du của Bộ Phòng cháy 
Chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ Liên Bang Nga (МЧС) [2]. Các bước tính toán, xây dựng kịch 
bản như sau: 
Bước 1. Xác định thời gian lũ tới khu vực dân cư tфр (giờ): 
 1/2exp .ln (0.19 11.6)фр if pt K L H (1) 
Trong đó: 
ifK - Hệ số độ dốc thủy lực dùng để xác định thời gian lũ tới, hệ số này được xác định như sau: 
0.06lg( ) 1.26ifK i (2) 
Bước 2. Xác định thời gian lũ đạt đỉnh tгр (giờ): 
32
. 1.25гр igt К L
Hp
 (3) 
Trong đó: 
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 
Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 53 
igK Hệ số độ dốc thủy lực dùng để xác định thời gian đỉnh lũ tới, hệ số này được xác định như sau: 
0.19
exp 0.5
lg( )
p
ig
H
K
i
 (4) 
Bước 3. Xác định thời gian lũ tràn đầy trước khi đạt đỉnh khu vực dân cư tп,зат (giờ) 
,п зат гр фрt t t (5) 
Bước 4. Xác định chiều cao h (m) và tốc độ V (m/s) của sóng lũ theo công thức sau: 
1/2( )
h
h
A
h
B L
 (6) 
1/2( )
v
v
A
V
B L
 (7) 
Trong đó: 
, , , :h h v vA B A B Hệ số phụ thuộc chiều cao đập, độ dốc của sông và bề rộng sông. 
Bước 5. Dự kiến thời gian lũ do vỡ đập kéo dài tзат (giờ): 
(t )(1 )mзат гр фр
h
t t
h
 (8) 
Trong đó: 
: Hệ số phụ thuộc chiều cao đập, độ sâu của sông ở hạ lưu đập, độ dốc thủy lực I và khoảng 
cách từ đập đến vùng dân cư L(km), được xác định như sau: 
 0
2.27ln( ) 0.13 7.9
p
p
HiL
H h
 (9) 
Bước 6. Xác định mức độ phá hủy. 
Bước 7. Xây dựng kịch bản di dân và bảo vệ cơ sở hạ tầng đô thị. 
Áp dụng các bước tính toán trên cho đập thủy điện Ia Krel 2, có chiều cao đập là 27m. Khoảng 
cách từ đập đến khu dân cư là 7m, chiều dài đập bị vỡ trên 40m. Độ dốc thủy lực I = 0,001. Độ sâu của 
sông phía hạ lưu đập trong trường hợp có lũ xác định là 4m. Kết quả tính toán thể hiện ở bảng sau: 
Bảng 1. Kết quả tính toán 
Chỉ tiêu Kết quả (Nội dung) 
Thời gian lũ tới khu vực dân cư (h) 0,27 
Thời gian lũ đạt đỉnh (h) 9,30 
Thời gian đỉnh lũ tràn đầy khu vực dân cư (h) 9,00 
Chiều cao sóng lũ (m) 12 
Vận tốc nước lũ (m) 3,97 
Thời gian dự kiến lũ do vỡ đập kéo dài (h) 38 
Mức độ phá hủy 
Nặng (phá hủy nhà cửa, hoa màu, đường bê tông 
atsphan, cầu thép). 
Thiệt hại 27 chòi rẫy; Tổng diện tích cây trồng các 
loại: 439,8 ha. Trong đó: diện tích bị ảnh hưởng của 
170 hộ dân 344,8 ha (gồm: 241,3 ha mỳ, 51,3 ha 
điều, 32,5 ha lúa rẫy, 9,8 ha cao su, 6,8 ha ngô, 1,6 
ha cà phê, 1,5 ha rau, 690 trụ tiêu) diện tích bị ảnh 
hưởng của Đội 20 - Công ty TNHH MTV 72 là 95 ha 
cao su. 
Xây dựng kịch bản di dân và bảo vệ cơ sở 
hạ tầng 
Trong vòng 20 phút sau khi xảy ra sự cố, phải thông 
báo, để người dân tự chủ động di dời lên điểm cao, 
các đội ứng phó nhanh có các biện pháp chằng, neo 
buộc các công trình. Trong 9 tiếng sau đó, huy động 
các đội cứu hộ di dời dân tới các điểm an toàn.