Xây dựng đặc tính âm thanh của hệ động lực diesel - Máy phát điện 110 kW tại phòng thí nghiệm của Viện nghiên cứu Khoa học và Công nghệ hàng hải - Trường Đại học Hàng hải Việt Nam

 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 17 
XÂY DỰNG ĐẶC TÍNH ÂM THANH CỦA HỆ ĐỘNG LỰC DIESEL-MÁY PHÁT 
ĐIỆN 110 KW TẠI PHÒNG THÍ NGHIỆM CỦA VIỆN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC 
VÀ CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI –TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM 
BUILDING ACOUSTIC FEATURES OF THE 110 kW D-G SET IN THE LAB OF 
MARITIME RESEARCH INSTITUTE - VIETNAM MARITIME UNIVERSITY 
ĐỖ ĐỨC LƯU 
 Viện NCKH & CNHH, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 
Tóm tắt 
Bài báo xây dựng đặc tính âm thanh từ tổ hợp D-G 110 kW đặt tại phòng thí nghiệm 
của Viện Nghiên cứu Khoa học và Công nghệ Hàng hải - Trường ĐHHH Việt Nam. Tín 
hiệu độ ồn đo tại vòng quay trục 1200 và 1500 vòng/phút, khi các xy lanh làm việc bình 
thường (Normal) và khi xy lanh số 6 không cháy (Misfire) và lưu trữ trong miền thời 
gian, được đọc và xử lý trong miền tần số với trọng số A, qua bộ xử lý 1/1- và 1/3-
Octave. Các giá trị âm thanh tương đương, trọng số A (giá trị trung bình; các biên độ 
của phổ tần công suất tính theo 1/1- hoặc1/3-Octave) được xác định cho từng chế độ 
thử nghiệm. Các đặc tính âm thanh phổ tần công suất tính theo tần số trung bình 1/1- 
hoặc 1/3-octave được xây dựng trên cơ sở dữ liệu thu được. Thiết bị đo và phân tích 
âm thanh (phần cứng và phần mềm) hiện đại được tác giả xây dựng trên cơ sở công 
nghệ của hãng National Instruments (NI, USA - Phần mềm LabView và phần cứng của 
hãng). Kết quả ban đầu chỉ ra khả năng sử dụng các đặc tính âm thanh của tổ hợp D-G 
vào giám sát và chẩn đoán trạng thái kỹ thuật của diesel tàu thủy. 
Từ khóa: Tín hiệu âm thanh, chẩn đoán động cơ diesel bằng rung động âm thanh. 
Abstract 
The article built some acoustic features of the working D-G set, placed in the Lab of the 
Maritime Research Institute –VMU. The sound signals of the working D-G set were 
measured in the regimes: 1200 and 1500 rpm, when all of the cylinders were working 
normaly and the sixth cylinder was misfiring. The measured sound signal (in the real 
time) was saved in the *.tdms files by coded in LabView Virtual Instrument.The saved 
data of the each experiment regimes was read from the file and was processed in the 
time and the frequency domains with the weight A, were processed via 1/1- anf 1/3 –
octave frequencies, that were bases to built acoustic features. The modern acoustic 
measurement equipment was built on the base of the LabView. The received results in 
this paper were basically shown that the acoustic features of the D-G set are able to use 
for Monitoring and Diagnostics of the maritime diesel engines. 
Keywords: Acoustic Signal, cibro-Acoustic diagnostiscs of diesel engine. 
1. Đặt vấn đề 
Đo, giám sát mức độ âm thanh trên tàu thủy đã và đang là vấn đề quan tâm từ các nhà đóng 
tàu, cơ quan Đăng kiểm, chủ tàu cũng như đội ngũ thuyền viên trên tàu vì liên quan trực tiếp đến 
điều kiện và môi trường làm việc, sinh hoạt của con người trên đó [1, 2]. Tiêu chuẩn mức độ âm 
thanh tại các khoang làm việc, các phòng sinh hoạt thuyền viên, khi tàu hoạt động đều phải đạt 
dưới mức độ cho phép tương ứng. Theo tiêu chuẩn đó, khi thử nghiệm đường dài tàu đóng mới 
cần tiến hành đo mức độ âm thanh tại các không gian quy định. Mức độ âm thanh được đo và 
kiểm soát bằng thiết bị đo mức độ âm thanh tương đương, quy đổi theo trọng số A hoặc C và có 
thể đo, xử lý tín hiệu dưới dạng phổ công suất tại các tần số trung bình 1/1- hoặc 1/3 –Octave. 
Đáp ứng mục tiêu nghiên cứu chế tạo thiết bị đo âm thanh hiện đại tại Việt Nam, đề tài 
KHCN cấp bộ, Bộ GTVT năm 2016, các tác giả [1] đã chế tạo thành công thiết bị đo và xử lý tín 
hiệu âm thanh, thỏa mãn yêu cầu của QCVN 80:2014/BGTVT. Thiết bị đã được chế tạo tại trường 
ĐHHH Việt Nam dùng để đo âm thanh (Sound Level Meter -01, SLM-01) với phiên bản đầu tiên có 
đầy đủ chức năng đo, lưu trữ dữ liệu dưới dạng giá trị trung bình trọng số A và C, dãy phổ tần 
công suất âm thanh tại các giá trị tần số trung bình 1/1- và 1/3-Octave. Với kết quả đo và xử lý tín 
hiệu, hiển thị nhanh kết quả đo và xử lý, lưu trữ dữ liệu của SLM-01, chúng ta có thể kiểm soát 
được mức độ ồn tại các không gian đo theo QCVN. 
 Giám sát và chẩn đoán trạng thái kỹ thuật (Monitoring and Diagnostics, MD) là bài toán kỹ 
thuật quan trọng được các nhà nghiên cứu, các cơ quan chuyên môn trong nước và quốc tế (Đăng 
kiểm: IACS và VR,), các chủ tàu cũng như sĩ quan quản lý máy tàu biển quan tâm, sử dụng để 
đảm bảo an toàn, nâng cao hiệu quả khai thác hệ động lực tàu biển. MD bằng phương pháp rung 
động đã và đang là phương pháp hiện đại, được nghiên cứu ứng dụng vào khai thác thực tế trên 
 18 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 
nhiều tàu biển. Đo rung động cần có các sensors gắn trực tiếp trên các chi tiết của đối tượng, 
trong khi đó đo âm thanh chỉ cần sensor đo âm thanh (Microphone) đặt cách xa máy. Do vậy nếu 
phát triển được thiết bị đo âm thanh từ SLM-01 để thực hiện cho MD thì đó là ưu điểm vượt trội 
của phương pháp và thiết bị DM bằng âm thanh (Monitoring and Diagnostics by Acoustic Methods, 
AMD) trước phương pháp và thiết bị DM bằng rung động (Monitoring and Diagnostics by Vibration 
Methods, VMD). Để thực hiện nhiệm vụ AMD chúng ta cần nghiên cứu xây dựng các đặc tính của 
âm thanh do máy công tác sinh ra. Trong bài báo này, tác giả sẽ xây dựng các đặc tính âm thanh 
của tổ hợp D-G 110 kW tại phòng thí nghiệm (PTN) Viện Nghiên cứu Khoa học và Công nghệ 
Hàng hải (Maritime Research Institute, MRI) thuộc Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (VMU). 
2. Thực nghiệm đo và xử lý tín hiệu âm thanh trên D-G 110 kW 
Để xây dựng các đặc tính âm thanh cho giám sát và chẩn đoán (Acoustic Features for ADM, 
AF- ADM) D-G 110 kW chúng ta cần triển khai đo, hiển thị nhanh kết quả (để kiểm tra tín hiệu đo), 
lưu trữ kết quả đo ở miền thời gian thực trong file mềm trên máy tính, đọc dữ liệu đo từ file mềm, 
xử lý trong miền thời gian thực và tần số, xây dựng đặc tính và lưu trữ kết quả thu được. 
2.2.1 Hệ thống đo, xử lý âm thanh 
Đo và lưu trữ dữ liệu. Đo và lưu trữ dữ liệu sao cho lượng tín hiệu âm thanh thu được đủ lớn 
để xử lý chúng sau này. Khi đo cần kiểm soát được chất lượng đo và lưu trữ chúng tương ứng với 
điều kiện: D-G làm việc có ổn định, chế độ vòng quay, trạng thái làm việc của các xy lanh trong 
diesel, chế độ tải của máy phát điện, số lượng mẫu cần trích đo. Việc kiểm soát thông qua hiển thị 
nhanh trên màn hình các thông tin tương ứng. Trên màn hình có thông tin về lượng mẫu cần lưu 
lại, địa chỉ và định dạng dữ liệu lưu lại. Phần mềm con (SubVI) lưu dữ liệu được tác giả lập trình 
trên LabView trên cơ sở phát triển phần mềm đo và lưu trữ dữ liệu của thiết bị đo âm thanh SLM-
01. Phần cứng dùng để đo dữ liệu âm thanh chính là phần cứng của thiết bị SLM-01, song chỉ 
dùng 01 kênh đo âm thanh bằng Microphone hiện đại, độ chính xác cao G.R.A.S Type 40PP [2]. 
Thiết bị đo âm thanh dùng cho xây dựng AF- AMD được chỉ ra trên hình 1, gồm Microphone, bộ 
chuyển đổi dữ liệu (DAQ) NI USB 9234 và CPU (máy tính xách tay) có cài đặt phần mềm (đo, hiển 
thị nhanh, lưu trữ, đọc, xử lý và xây dựng AF- AMD, lưu trữ kết quả xử lý). Tác giả xây dựng phần 
mềm này trên cơ sở LabView và gói phần mềm rung động âm thanh (SVT, sound and Vibration 
Toolkit) của NI. 
Đặc điểm cơ bản của DAQ NI USB 9324 là khả năng trích mẫu với tần số trích mẫu cực đại 
Fs = 51.2 kS/s (51200 mẫu /giây/ 1 kênh đo). Áp dụng cho quá trình đo (lập trình thu thập dữ liệu) 
đối với D-G ở tốc độ vòng quay N=1500 rpm (vòng/phút), động cơ 4 kỳ có 6 xy lanh, trong 1 chu kỳ 
làm việc cần 2 vòng quay, giả sử 1024 mẫu/một vòng quay): 1 chu kỳ làm việc của động cơ cần đo 
một thời gian: Twc=2048/51200 = 39.336E-3 (s, giây). Ngược lại số chu kỳ công tác của động cơ 
trong thời gian 1 giây trích mẫu kwc1 =51200/2024= 25.4 (chu kỳ). Như vậy khi thiết lập cấu hình 
đo Fs (Hz), thời gian trích mẫu Ts (s) cần phải đủ lớn để có được dãy tín hiệu mang đủ lượng 
thông tin cho bài toán giám sát và chẩn đoán. Giả thiết chuỗi tín hiệu X1 có độ dài bằng k lần chuỗi 
tín hiệu X2 tương ứng với một chu kỳ làm việc, thì kết quả phân tích FFT(X1) và FFT(X2) là giống 
nhau. Tín hiệu X1 và X2 được gọi là tín hiệu chu kỳ. Trong ví dụ xét, ta có thể đo và lưu trữ một dãy 
tín hiệu âm thanh cho VMD bằng hoặc lớn hơn 2048 mẫu (bằng 39.336 ms). Tuy nhiên trong thực 
tế vòng quay khai thác tại thời điểm đo âm thanh có thể thay đổi, do vậy chúng ta có thể lưu trữ 
một dãy dữ liệu đủ lớn trong một số chu kỳ (k 2) để cho đọc và xử lý tín hiệu sau này, ví dụ ghi 
chuỗi dữ liễu với độ dài bằng độ dài trong 1 giây đo (bằng 51200 S). 
Để có được kết quả tính FFT chính xác cho tín hiệu âm thanh đo được trong một hoặc một 
số chu kỳ (lặp lại một số chu kỳ), chúng ta cần xác định chính xác vận tốc quay khai thác thực tế 
của động cơ khi đo, vì nếu tín hiệu vào khác tín hiệu chu kỳ, dài hơn hoặc ngắn hơn tín hiệu của 
chu kỳ thì kết quả tính FFT đưa ra có sai số lớn. Khi nghiên cứu sai số trích mẫu ảnh hưởng tới 
 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 19 
kết quả phân tích FFT, các tác giả trong [3] đã chỉ ra sự cần thiết phải có thông tin chính xác về 
vận tốc quay của động cơ khi đo và phân tích dao động xoắn trên hệ trục. Như vậy, để có được cơ 
sở phân tích âm thanh chính xác, trên hệ thống đo âm thanh D-G 110 kW cần có thêm kênh đo 
vòng quay trung bình của động cơ. Như vậy, sơ đồ nguyên lý cấu tạo hệ thống đo, giám sát và 
chẩn đoán bằng âm thanh cho D-G (AMMDS, Acoustic System for Monitoring and Diagnostics of 
D-G ) gồm 02 kênh đo âm thanh và vòng quay trung bình. Hệ thống này được chỉ ra trên Hình 2. 
Mô đun phần mềm lưu trữ dữ liệu được xây dựng để tự động đặt tên file và đường dẫn tới 
thư mục lưu trữ. File dữ liệu lưu trữ với định dạng *.tdms trong LabView. Dữ liệu lưu trữ được điều 
khiển theo độ lớn (dung lượng) của file hoặc theo thời gian trích mẫu. 
Đọc dữ liệu từ file lưu trữ và xử lý tín hiệu âm thanh cho xây dựng AF-AMD. 
Đọc dữ liệu từ file lưu trữ và hiển thị dữ liệu từ file đọc để kiểm tra tín hiệu đã lưu trữ. Xử lý 
tín hiệu âm thanh cho mục đích xây dựng AF-AMD được triển khai trong miền thời gian và miền 
tần số (qua lọc trọng số A) và bộ xử lý Octave (1/1- hoặc 1/3 –Octave). Khi thực hiện các bài toán 
trên, tác giả lập trình phần mềm tính trên LabView và sử dụng các công cụ có sẵn trong SVT. 
2.2.2 Thực nghiệm đo và lưu trữ các tín hiệu đo 
Thí nghiệm được triển khai trên tổ hợp D-G 110 kW đặt tại PTN của MRI –VMU. Sơ đồ 
nguyên lý tổ hợp với hệ thống tải là nguồn 3 pha kết nối với bể thử tải nước được thể hiện trên 
Hình 3. Tải đối với máy phát điện được điều chỉnh theo cường độ dòng điện I (A). Trong thử 
nghiệm, khi không tải I=0 A, còn khi có tải I được điều chỉnh tại hai giá trị I=50A và I=100 A. 
Phần động cơ diesel, điều chỉnh vòng quay trong thử nghiệm qua thanh răng nhiên liệu để 
duy trì vòng quay ổn định ở các chế độ tải khác nhau. Vòng quay được điều chỉnh ở các chế độ 
N=1200 rpm và 1500 rpm. Trong thử nghiệm, điều khiển trạng thái hoạt động của động cơ khi tất 
cả các xy lanh làm việc bình thường (Normal) và khi xy lanh số 6 không cấp nhiên liệu (Misfire). 
Tín hiệu âm thanh và tín hiệu vòng quay được đo và lưu trữ trong file mềm, dưới dạng 
*.tdms. Hai tín hiệu này được đo và lưu trữ bằng hệ thống đo, giám sát và chẩn đoán AMMDS do 
tác giả xây dựng, đã được giới thiệu tại mục 2.2.1 và thể hiện trên Hình 2. Kết quả đo tại các chế 
độ thử nghiệm được chỉ ra tại thư mục và tên files tương ứng. 
2.2.3 Xử lý các tín hiệu đo và lưu trữ kết quả 
Các files dữ liệu ở từng chế độ đo được đọc và tiến hành xử lý các tín hiệu cho mục đích 
AMD. Tín hiệu pha được xử lý để xác định tốc độ quay của đường trục. Trên cơ sở giá trị tốc độ 
quay của trục đo xác định đoạn trích mẫu cần thiết để chọn cho xử lý chính xác tín hiệu âm thanh 
trong miền thời gian cũng như miền tần số. 
Giả thiết vận tốc quay trục N(rpm) với tần số trích mẫu cực đại Fs= 51.200 S/s. Như vậy số 
mẫu trong một chu kỳ công tác động cơ 4 kỳ #Swc(k) (dùng trong PTN của MRI) được xác định: 
#Swc(k) = [120*Fs*k/ N] , với [X] là phần nguyên của X; k –số chu kỳ. Số lượng mẫu tính cho 1 chu 
kỳ công tác của diesel 4 kỳ tương ứng với vòng quay N được thể hiện trên Bảng 1 dưới đây. 
Bảng 1. Số lượng mẫu trich cho chu kỳ công tác của diesel 4 kỳ 
N(rpm) 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1520 1550 k 
Fs(Hz) 51.200 51.200 51.200 51.200 51.200 51.200 51.200 51.200 
#S(k=1) 6.144 5.585 5.120 4.726 4.389 4.096 4.042 3.964 1 
#S(k=20) 122.880 111.709 102.400 94.523 87.771 81.920 80.842 79.277 20 
#S(k=30) 184.320 167.564 153.600 141.785 131.657 122.880 121.263 118.916 30 
#S(k=50) 307.200 279.273 256.000 236.308 219.429 204.800 202.105 198.194 50 
#S(k=60) 368.640 335.127 307.200 283.569 263.314 245.760 242.526 237.832 60 
Tín hiệu âm thanh được trích một đoạn có độ dài #Swc(k) mẫu và đưa vào xử lý tín hiệu 
trong miền thời gian và tần số theo công thức toán học sau đây [1]. 
 (1) 
Trong đó: T: thời gian đo; pa(t): áp suất âm thanh tức thời trọng số A; p0 = 20 µPa 
Một bộ lọc full Octave có tần số chính giữa là fC (Hz), tần số dưới và trên được xác định: 
 [fL, fH ] (1/1)O. = [0,707; 1,414] fc = [1/√2 , √2 ] fc (2) 
 20 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 
Một dải 1/3 Octave có bề rộng bằng 1/3 dải Octave, có tần số trung tâm fc, (Hz), tần số dưới và 
trên được xác định: 
 [fL, fH ]1/3 O. = [0,902; 1,138] fc (3) 
Lập trình trong Lab View có sử dụng SVT rất thuận tiện và nhanh chóng. Kết quả xử lý âm thanh 
tại một số chế độ thử nghiệm được thể hiện trong Bảng 2, 3,và 4. 
Bảng 2. Kết quả xử lý âm thanh D-G 110 kW, quy đổi trọng số A, mức trung bình 
Chế độ N1200-I000-A 
N1500 
-I50-A 
N1500 
-I50-C 
N1500 
-I100-A 
N1500 
-I100-C 
LA.eq (dB) 110,67 115,66 115,40 115,88 115,49 
Trong các bảng kết quả nêu trên, ký hiệu N1.200 hay 1.500 là chế độ vòng quay 1.200 hay 
1500 rpm, còn I000, I050, I100 - cường độ dòng điện 0, 50 hay 100A. Ký hiệu A hay C - thể hiện 
Normal hay Misfire (ngắt nghiên liệu vào xy lanh, không cháy) ở xy lanh số 6, Diff - độ khác biệt 
giữa kết quả khi xét âm thanh trong hai trạng thái Normal và Misfire. 
Bảng 3. Kết quả xử lý âm thanh D-G 110 kW, Trọng số A, 1/1-Octave 
STT 
Oct. TB 
Freq. TB Power Band (dB) Differences 
(Hz) 
N1200-
I000-A 
N1500-
I050-A 
N1500-
I050-C 
N1500-
I100-A 
N1500-
I100-C 
N1500-
I050-Diff 
N1500-
I100-Diff 
1 16 49,8 43,1 44 43,7 42,6 -2,05% 2,52% 
2 31,5 59,3 62,4 61 60,7 59,8 2,30% 1,48% 
3 63 77,7 82,5 81 80,2 80,2 1,85% 0,00% 
4 125 91,8 94,7 94 94,2 93,9 0,74% 0,32% 
5 250 99,4 103,5 101 101,0 100,7 2,48% 0,30% 
6 500 102,4 104,3 105 105,8 107,9 -0,67% -1,98% 
7 1000 106,0 108,3 110 111,2 111,6 -1,55% -0,36% 
8 2000 105,5 110,4 111 111,2 111,1 -0,54% 0,09% 
9 4000 99,9 108,5 106 106,5 106,9 2,36% -0,38% 
10 8000 94,4 108,0 103 103,9 104,0 4,85% -0,10% 
11 16000 84,9 97,6 93 93,2 93,3 4,95% -0,11% 
Bảng 4. Kết quả xử lý âm thanh D-G 110 kW, Trọng số A, 1/3-Octave 
STT 
Oct. TB 
Freq.TB Power Band (dB) Differences 
(Hz) 
N1200- 
I000-A 
N1500-
I050-A 
N1500-
I050-C 
N1500-
I100-A 
N1500-
I100-C 
N1500-
I050-Diff 
N1500-
I100-Diff 
1 20 50,0 40,1 41,0 40,9 36,9 -2,24% 9,78% 
2 25 40,6 54,0 54,5 54,5 52,6 -0,93% 3,49% 
3 31,5 52,8 50,0 50,8 50,6 45,3 -1,60% 10,47% 
4 40 58,1 60,6 59,0 58,5 52,5 2,64% 10,26% 
5 50 58,0 69,6 64,7 64,9 65,5 7,04% -0,92% 
6 63 69,1 72,2 69,7 69,8 68,9 3,46% 1,29% 
7 80 76,7 81,9 80,4 79,7 79,6 1,83% 0,13% 
8 100 80,9 77,5 76,4 76,7 75,9 1,42% 1,04% 
9 125 88,7 86,9 86,6 86,8 86,2 0,35% 0,69% 
10 160 87,6 94,1 93,6 93,3 92,4 0,53% 0,96% 
11 200 88,3 92,1 91,5 91,9 91,5 0,65% 0,44% 
 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 21 
12 250 92,8 101,1 97,8 96,8 96,9 3,26% -0,10% 
13 315 97,4 98,8 98,1 97,9 96,2 0,71% 1,74% 
14 400 98,1 97,0 95,6 95,4 96,2 1,44% -0,84% 
15 500 95,3 99,8 101,7 102,7 102,4 -1,90% 0,29% 
16 630 99,6 101,1 102,0 101,9 103,2 -0,89% -1,28% 
17 800 100,3 102,9 104,1 104,0 104,5 -1,17% -0,48% 
18 1000 100,4 102,6 103,9 104,3 105,1 -1,27% -0,77% 
19 1250 102,7 104,8 108,0 109,2 109,2 -3,05% 0,00% 
20 1600 101,2 104,3 106,6 106,9 106,6 -2,21% 0,28% 
21 2000 100,3 104,9 104,6 105,2 104,7 0,29% 0,48% 
22 2500 100,7 107,3 106,5 106,7 106,4 0,75% 0,28% 
23 3150 95,8 104,1 102,0 102,7 103,5 2,02% -0,78% 
24 4000 95,1 102,5 100,2 99,9 100,1 2,24% -0,20% 
25 5000 93,5 104,2 101,2 101,7 101,0 2,88% 0,69% 
26 6300 91,6 103,2 101,1 101,6 101,8 2,03% -0,20% 
27 8000 89,2 104,2 98,4 98,6 98,4 5,57% 0,20% 
28 10000 87,0 102,0 94,2 94,5 94,6 7,65% -0,11% 
29 12500 83,4 95,2 91,4 91,9 92,2 3,99% -0,33% 
30 16000 77,0 89,4 84,7 85,2 85,1 5,26% 0,12% 
31 20000 66,1 78,8 74,0 74,5 74,6 6,09% -0,13% 
Đặc tính âm thanh của tổ hợp D-G biểu thị bằng đồ thị mức độ âm thanh (công suất) theo 
các giá trị trung bình tần số octave (trường hợp 1/1- và 1/3-octave), trên Hình 3(a và b). Độ chênh 
lệch mức độ âm thanh công suất tại các tần số trung bình 1/1-octvave và 1/3-octave giữa hai chế 
độ Normal và Misfire biểu thị trên Hình 3 (c và d). 
3. Kết quả và bàn luận 
-Tại Bảng 2 ta thấy tính quy luật của mức độ âm thanh trung bình tương đương, trọng số A, 
LAeq(T) tăng theo vòng quay khai thác của hệ động lực, cụ thể là tăng từ 110 dB đến 115 dB khi 
vòng quay tăng từ 1200 lên 1500 vòng/phút. Khi ngắt xy lanh số 6 (MISFIRE), mức độ âm thanh 
nhỏ hơn so với khi cả 6 xy lanh hoạt động bình thường (NORMAL) ở cùng chế độ, ví dụ xét cho 
chế độ N1500 I100A và N1500I100C. Kết quả phù hợp với quy luật vật lý trong tự nhiên: mỗi một 
xy lanh khi làm việc do quá trình cháy trong xy lanh là nguồn gây ra tiếng ồn lớn, bổ sung vào 
không gian buồng máy. 
- Mức độ âm thanh công suất tại các thành phần octave (Power Band) có sự khác biệt giữa 
các chế độ NORMAL và MISFIRE. Độ lệch giữa biên độ công suất âm thanh xét cùng một chế độ 
vòng quay và khi động cơ hoạt động NORMAL/MISFIRE biểu diễn theo tần số 1/3-Octave lớn hơn 
khi biểu diễn theo tần số 1/1-Octave, (Hình 3 và 4). Ví dụ xét trường hợp N1500 rpm, độ lệch công 
suất âm thanh trong biến đổi 1/3-octave giữa hai chế độ Normal và chế độ Misfire là 10% tại các 
tần số dưới 50 Hz hoặc trên 8 kHz, còn trong 1/1- octave - dưới 4% tại các tần số trên 8 kHz. 
4. Kết luận 
Đặc tính âm thanh tổ hợp D-G 110 kW được xây dựng trong điều kiện PTN động cơ của 
Viện NCKH&CNHH bằng thiết bị đo và phân tích độ ồn SLM01 - VMU kết hợp với thiết bị đo pha 
xác định số lượng mẫu cần sử dụng trong xử lý FFT cho tín hiệu thu được. Đặc tính âm thanh biểu 
thị mối quan hệ giữa mức độ âm thanh công suất (dB) trọng số A theo tần số trung bình của bộ lọc 
Octave trong dải tần (20-20000) Hz tại các chế độ thí nghiệm đã chỉ ra khả năng giám sát và chẩn 
đoán trạng thái kỹ thuật của động cơ diesel trong tổ hợp D-G theo các dấu hiệu chẩn đoán âm 
thanh ở vùng tần số (20 -50) Hz hoặc trên 8 kHz. 
 22 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 
Hình 3. Đồ thị âm thanh (dB) tổ hợp D-G 110 kW ở các chế độ thử nghiệm 
a – Theo trọng số A, 1-1 Octave, N1500 rpm, I=100 A, chế độ Normal và Misfire 
b – Theo trọng số A, 1-3 Octave, N1500 rpm, I=100 A, chế độ Normal và Misfire 
c – Theo trọng số A, 1-1 Octave, N1500 rpm, I=100 A, so sánh giữa chế độ Normal và Misfire 
d – Theo trọng số A, 1-3 Octave, N1500 rpm, I=100 A, so sánh giữa chế độ Normal và Misfire 
 Tạp chí khoa học Công nghệ Hàng hải Số 55 - 8/2018 23 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
[1] QCVN 80: 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển. 
[2] Đề tài NCKH Bộ GTVT “Nghiên cứu, xây dựng hệ thống đo, kiểm tra, đánh giá độ ồn cho tàu 
thủy hiện đại theo QCVN 80: 2014/BGTVT”, Mã số: DT164003 thực hiện tại Trường ĐHHH Việt 
Nam, PGS. TSKH. Đỗ Đức Lưu làm chủ nghiệm, 2016. 
[3] Đỗ Đức Lưu và các tg, “Nghiên cứu mô phỏng sai số trong đo và xử lý tín hiệu mô men xoắn 
trên hệ trục chính diesel tàu thủy”. Kỷ yếu Hội nghị Quốc tế KHCN Hàng hải 2016. ISBN: 978 -
604 -937 -127-1. Phân ban CKĐL. Trang 61-68, 2016. 
Ngày nhận bài: 19/4/2018 
Ngày nhận bản sửa: 20/5/2018 
Ngày duyệt đăng: 23/5/2018