Ảnh hưởng của việc suy giảm tiết diện cáp treo đến nội lực và biến dạng của cầu dây văng 3 nhịp dưới tác dụng của hoạt tải xe HL-93

Võ Đình Mùi... Ảnh hưởng của việc suy giảm tiết diện cáp treo đến nội lực... 
 32 
ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC SUY GIẢM TIẾT DIỆN CÁP TREO 
 ẾN N I C V IẾN D NG CỦA C U D Y V NG NH P 
DƯ I TÁC D NG CỦA HO T TẢI E H -93 
V M (1), N M N (1), 
Hồ T H ề (1), N Da T ắ (1) 
(1 Trường Đại học Bách Khoa (VNU-HCM) 
Ngày nhận 29/12/2016; Chấp nhận đăng 29/01/2017; Email: hothuhien@hcmut.edu.vn 
T 
 ột trong nh ng vấn đ thường g p ở c u y văng à sự hư h ng cáp y văng o ăn 
 n t i trường o các tai nạn va chạm trực tiếp ho c gián tiếp tác động vào y văng hay sự 
mất mát lực căng y văng trong quá tr nh hai thác Các hư h ng t nh ng nguy n nh n tr n 
thường n đến sự suy giả tiết iện t đ à giả hả năng ch u tải của y văng và tu i thọ 
của c ng tr nh ảnh hưởng nghiêm trọng, có thể d n đến nguy cơ sụp đ trong quá trình khai 
thác sử dụng Bài áo này đi s u vào ph n t ch ảnh hưởng của sự suy giả tiết iện cáp treo đến 
nội ực và iến ạng của c u y văng 3 nh p ưới tác dụng của hoạt tải xe HL-93. 
Từ kh a: c u y văng suy giả tiết iện hư h ng c u 
Abstract 
THE EFFECT OF THE LOSS OF HANGER’S AREA ON INTERNAL FORCE AND 
DEFOMATION OF THREE-SPAN CABLE-STAYED BRIDGE UNDER HL-93 
LOADING 
One of the common problems of cable-stayed bridge is cable deterioration, which may 
caused by surroundings corrosion, vehicle collision or the loss of cable tension force. 
Fo owing this pro e the ca e’s cross area could be reduced in size and affect derectly to 
 ri ge’s sta i ity an earing capacity or even ea ing to the co apse of construction This 
paper stu y on this pro e an focuses on the effect of the oss of hanger’s area on interna 
force and defomation of three-span cable-stayed bridge under HL-93 loading. 
 G 
Cầu dây văng hiện đại ng y ng đ ây d ng nhiều n h gi i n i hung v Việ 
 n i i ng d t cấu phù h nh inh nh h ùng v i chiều dài nhịp 
l n, giúp mở ra nhiều giải pháp ki n trúc phù h p. Tại Việ d điều iện đấ n n 
nhiều h hăn n n ng nghệ xây d ng và thi công cầu vẫn còn khoảng cách khá xa so v i th 
gi i nh ng húng ũng đã hi t k v hi ng ầu dây văng nh ầu M Thuận, Bãi 
Cháy, Rạch Miễu, Phú M , Cần Thơ... 
T ng ầu dây văng dây văng đ ng v i ấ u n ọng để đỡ các hệ dầm nên phải 
đ c thi t k v i ờng đ , sức kháng mỏi và tuổi thọ cao. Vấn đề hi ng v điều kiện bảo 
Tạp chí Khoa học Đại học Thủ D u Một Số 1(32)-2017 
 33 
d ỡng cho dây phải đặc biệt chú ý. Dao đ ng dây văng t hiện ng h hể d 
đ án d bị ảnh h ởng c a rất nhiều y u t gây nh h ạ ải gi  h ờng gặp rất nhiều 
 h hăn ng việc duy tu, bả d ỡng, phát hiện h hỏng do có s bậc t do l n đ c cấu 
thành bởi nhiều loại vật liệu và nhiều chi ti há nh u. h nh vì vậy vấn đề ngăn hặn các r i 
 gây h hỏng hệ dây cáp dẫn đ n nguy ơ ập cầu ng uá ình h i há ũng nh vấn 
đề đảm bảo tuổi thọ d ki n c a hệ dây văng h ơng ứng v i tuổi thọ thi t k c a cây 
cầu vẫn là những vấn đề u n đ hú ý đặc biệt [1, 2]. 
Ở n c ta, s ng ũng nh hấ ng á nghi n ứu về cầu dây văng n nhiều hạn 
ch . Phần n á ầu dây văng hiện tại i đ ây d ng h nhiều nghi n ứu á h 
hỏng ũng nh nguy n nhân gây h hỏng đ [3 4], nhất là việc nghi n ứu âu ảnh h ởng 
 việ uy giả i diện dây văng đ n hả năng hịu ải v bi n dạng ầu ở á ờng 
h hể. Việc nghiên cứu ảnh h ởng c a việc suy giảm ti t diện á đ n n i l c và bi n 
dạng c a cầu dây văng t trong những vấn đề rất cần thi t và cấ bá h để cung cấp 
thêm các ki n thức chuyên sâu cho việc thi t k công trình cầu dây văng ũng nh ng á duy 
tu, sửa chữ á h hỏng, nâng cao tuổi thọ c ng ình v đảm bả n n h ng ời tham 
gia giao thông. 
 M a 
Sau m t thời gian sử d ng hệ h ng á ầu ặ dù đã đ ng bị nhiều bả 
vệ nh ng vẫn hể uấ hiện á h hỏng u ng ấ d á á đ ng ơ họ h á họ i 
 ờng b n ng i nh 
- á á đ ng h á họ ăn n á ầu dây văng hình t trong những 
nguy n nhân gây h hỏng h ng đầu cho cầu vì điều kiện xây d ng đặc thù c a loại cầu 
v t nhịp l n n y h ng h ờng ở gần biển h ặ á n ng n nơi n ng đ u i v đ 
 h ng h . á á đ ng này g m: (1) ăn n h á họ ảy b n ng i d á 
 bả vệ bị h hỏng ạ điều iện h u i v n â nhậ v ( ệ ăn n dây 
văng ăng n ấ hi đ i ờng ung u nh n hình ; (2) S ăn n ảy 
bên trong b á d á huy ậ vữ ng g n để ại á ng. ( i điều iện nhiệ đ 
 h h h hơi n ng á ng ng ng v i ú i v i á dây văng v gây 
ăn n. ạng ăn n n y h ờng h há hiện d h ng á dấu hiệu hể b n ng i. 
Th hời gi n h hại n dần v hậ h hể dẫn đ n đứ á n u h ng há hiện v 
sửa chữ ị hời). 
- á á đ ng ơ họ nh v 
 hạ á h ơng iện u h ng 
trên ầu h y d i ầu hình 3 . á 
h hỏng d nguy n nhân n y h ờng 
 ng nh ngẫu nhi n h ứng 
 uấ ng dây văng ăng đ ng 
v uá giá ị h h gây đứ á . 
Hình 1 Hư h ng y văng o ăn n 
Võ Đình Mùi... Ảnh hưởng của việc suy giảm tiết diện cáp treo đến nội lực... 
 34 
 hi á dây văng bị ăn n h ặ đứ làm giả đ ổn định ấu ầu dẫn đ n 
 hả năng hịu ải ầu bị ảnh h ởng nh ăng đ võng ứng uấ ng dầ ăng uấ hiện 
 á v nứ ng b ng ... Tuy nhi n ứng v i i ờng h đứ á hì n i v bi n dạng 
 ầu h y đổi há nh u. 
 Ả a a 
3 1 Cơ sở ý thuyết 
 á đ ng t i ờng á dây văng hả năng bị ăn n ảnh h ởng đ n n i l c 
và bi n dạng c a cầu. Khi ti t diện á dây văng b n đầu Aps giả đi ng ∆Aps, v i l c 
 ăng ng á b n đầu F1 h ng đổi, ứng suất trong cáp s ăng n ∆ps đ ng thời ứng suất 
n n ng b ng b n đầu c1 ũng mấ á đi ng ∆c ơng ứng v i s suy giảm ti t 
diện ∆Aps n y. h vậy, s gi ăng ứng suấ ng á đ á định theo công thức sau [5]: 
1 1
1
ps
ps
ps ps ps ps ps
AF F
F
A A A A A

 (1) 
Hình 2 Tác ụng của độ đến ăn n 
cốt thép 
Hình 3 Hư h ng y văng o va chạm tàu ở c u 
Bính (Hải Phòng) 
Ứng suất nén trong bê tông sau khi có s mất mát ti t diện á đ á định nh u 
2
ps ps
c c c c
c
A
A

   
 (2) 
 á gi i hạn h h n i v huyển vị đ h h á ng hứ u [6] 
- huyển vị h h 
1000
L
 (3) 
T ng đ  huyển vị h h ; L hiều d i ầu ; 
- Ứng uấ n n h h 
'0,45c cf f (4) 
T ng đ cf : gi i hạn ứng suất nén (MPa); 
'
cf ờng đ hịu n n d nh định b ng 
(MPa) 
- Ứng uấ i h h 
'0.5 cf (5) 
Tạp chí Khoa học Đại học Thủ D u Một Số 1(32)-2017 
 35 
T ng đ  : ứng uấ i h h MPa); 'cf ờng đ hịu n n d nh định b ng 
(MPa). 
- Điều kiện đặt ra là ứng suấ ng á dây văng nhỏ hơn gi i hạn chảy c á nghĩ 
chỉ xét cáp làm việ ng gi i đ ạn đ n h i nh hi t k b n đầu. 
3.2. h nh c u y văng ằng IDAS/Civi 
 ầu dây văng 3 nhịp có thông s v i nhị h nh d i 5 v nhị bi n d i 7 đ 
 hình h á v hân h bằng hần ề M A ivi . T ng đ á ử d ng 
loại tao 7 s i (cấ 5 đ ờng kính d nh định 5. 4 b diện h 
0.002787m2 . n ạnh đ h ạ ải đ ử d ng h ạ ải –93 theo tiêu chu n thi t k 
cầu 22 TCN-272-05 (hình 4 và hình 5 gây huyển vị n nhấ ại dầm cầu 0.274m ại 
giữ ầu (hình 6). 
Hình 4 h nh 
3D c u ằng 
MIDAS/Civil 2011 
M hình ầu đ ử d ng ổng ng 4 đ i á . M i đ i á ần đ c giả thi t 
bị mấ 5 4 8 v i t diện d ăn n để phân tích ảnh h ởng c a 
 húng đ n n i l c và bi n dạng c a cầu. 
H h Sơ đ các 
 y văng trong 
c u 
H h Chuyển 
v ớn nhất của 
d ưới tác 
dụng của hoạt tải 
3.3. Ảnh hưởng của suy giả tiết iện cáp treo đến nội ực và iến ạng của c u 
D a vào phần mềm MIDAS/Civil, n i l c và chuyển vị c a cầu s đ ghi nhận v hân 
 h g ứng uấ n n n nhấ ứng uấ i n nhấ b ng dầ v huyển vị n nhấ 
 ại giữ nhị ầu. t quả phân tích cho thấy: (1) Ứng suất nén l n nhất trong dầm bê tông c t 
 h h y đổi h ng đáng ể khi m t cặ dây văng bất kỳ bị ăn n hình 7). (2) Phần l n các 
Võ Đình Mùi... Ảnh hưởng của việc suy giảm tiết diện cáp treo đến nội lực... 
 36 
cặ dây văng bị h hỏng s không gây ảnh h ởng đáng ể lên ứng suất ti p lẫn chuyển vị c a 
dầm cầu, ngoại tr cặp dây cáp ngoài cùng c a cầu (dây 1) bị mất mát ti t diện (hình 8 và hình 9). 
 đ ần phải hú ý đặc biệ đ n cặp dây cáp ngoài cùng trong quá trình thi t k lẫn khai thác. 
H h uan hệ gi a ng suất n n ớn 
nhất trong t ng m chính và ất át 
 iện t ch của các c p cáp treo 
- T ờng h ấ á i diện nguy hiể nhấ đ i v i á dây gần m dây . 
gi ăng ứng uấ v huyển vị ở á dây n y ăng nh nh đ bi n v hể dẫn đ n sập cầu. 
Các dây còn lại mặ dù h y đổi nh ng h ng đáng ể. 
- ăn n á dây văng diễn v ở gi i đ ạn đầu h ờng ấ biểu hiện 
b n ng i để nhận bi d n i v huyển vị ầu h y đổi ấ . hi ăn n đạ đ n 
 ờng h i diện á dây văng ấ h ảng 4 hì n i v huyển vị ầu h y đổi 
nh nh hơn á ảnh h ởng đ n ấu õ ệ hơn. đ hi há hiện h hỏng dây văng ần 
nh nh h ng đ ửa chữ để ánh gây á ảnh h ởng nặng nề đ n ấu hung ầu. 
H h uan hệ gi a ng suất tiếp ớn nhất trong t ng m chính 
và ất át iện t ch của các c p cáp treo 
Ứng suất ti p cho phép 
Tạp chí Khoa học Đại học Thủ D u Một Số 1(32)-2017 
 37 
H h uan hệ gi a chuyển v ớn nhất của d m chính c u 
và ất át iện t ch của các c p cáp treo 
- Để có k t quả mang tính tổng uá hơn ần ti n hành nghiên cứu thêm nhiều 
 ờng h p mất mát ứng suấ hơn nh ổ h p mất mát c a 2 hay nhiều hơn á dây ùng 
mấ á đ ng thời v i s suy giảm ti t diện khác nhau ở m i dây ũng nh nghi n ứu 
nhiều dạng k t cấu nhịp khác nhau. 
T I IỆU THAM HẢO 
[1] Gu M, Xu YL, Chen LZ, Xiang HF (1999), Fatigue life estimation of steel girder of Yangpu 
cable-stayed bridge due to buffeting. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 
80 pp. 6384 – 400. 
[2] O. Sorensen, M.L. Bloomstine, P.G. Buckland (2010), Replacement of suspension bridge 
suspenders and main cables. Proceeding of the Firth International Conference on Bridge 
maintenance, Safety and Management, Philadelphia, Pennsylvania, USA. 
[3] Nguyễn Danh Thắng, H Thu Hiền (2015), Ảnh hưởng của sự ăn n tiết diện cáp treo đến 
 ao động của c u y võng ưới tác dụng của gió, Tạp chí Xây d ng, trang 36-39. 
[4] Nguyen Danh Thang, Ho Thu Hien (2016), Typical damage of long-span bridges in Viet Nam 
and reasonable maintenance concept, EASEC-14 The Fourteenth East Asia – Pacific 
Conference on Structural Engineering and Construction, pp.559-560. 
[5] Phạm Ngọ ng guyễn Danh Thắng, H Thu Hiền (2015), Ảnh hưởng của mất mát ng 
suất cáp dự ng lực ngoài đến khả năng ch u tải của c u d m hộp bê tông cốt th p đúc h ng. 
Tạp chí Xây d ng, trang 32-35. 
[6] B Giao Thông Vận tải (2005), Tiêu chu n Thiết kế C u 22TCN 272-05. 
Nghiên c u này được tài trợ bởi Trường Đại Học Bách Khoa – Đại học Quốc Gia thành Phố 
H Chí Minh (Đ tài mã số SVCQ-2015-KTXD-68). 
Chuyển vị cho phép